国内导入NCM811电池 是否操之过急?

企业新闻 | 2021-02-10

【威尼斯欢乐娱人城】最近,宁德时代计划明年销售低镍811电池,宁德时代能源密度发展路线图使很多业界人士看到了解决问题的电动车里程情绪的曙光,对低镍811电池也有了关注。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),)所谓的低镍811电池,三元锂电池负极材料的镍钴钚比例仅为8360133601,其中镍的比例超过了难以置信的80%。

低镍意味着高能量密度和低钴含量(钴低廉且不稳定),这两种都是目前车辆用动力电池所渴望的,可以缩短寿命,大大降低成本。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),)目前在国内广泛使用的三元锂电池型号为523(镍钴钚比率为53360233603),811年至1年间达到622。要跳过622引进NCM811电池,无疑是大跃进式的技术升华。

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有趣的是,在一定程度上是宁德时代。国内顶级电池企业对这一大跃进式的技术路线完全独一无二,2018年被称为低镍、三元、两年制元年。(威廉莎士比亚、镍、镍、镍、镍、镍,但事实上,镍低的三元路线不能回头。低镍体系在降低本质的同时,也意味着更高的化学活性和更苛刻的工艺环境。

这并没有明确对电池企业的更高拒绝,而是对整个供应链的巨大挑战。因为低镍阴极需要配套技术壁垒高的硅阴极、陶瓷隔膜、低压电解质等设施材料,才能充分发挥低能量密度的优势。最近,工艺和原料来源均处于领先地位的韩国第二大电池巨头LG化学和SKI被确认计划推迟生产低镍NCM811电池,引起了很多业界相关人士的担忧。国内大跃进式NCM811电池引进是不是太着急了?NCM811是国际动力电池企业,目前在低镍、三动力电池领域完全松下一家独一无二的局面。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),)适用于特斯拉model 3的21700圆柱形电池,改善了镍阴极材料和硅阴极材料的应用,使电池能量密度提高了20%以上。除松下外,韩国锂巨头LG化学、SKI、三星SDI都在大力培训镍811,但在产业化进展中却呈现出稳步败北的局面。2017年8月30日,SKI公司已开始在韩国工厂量产NCM811电池,并将于当年12月供应能源储存市场,预计从2018年8月开始量产用作电动汽车的NCM811电池。

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但是到8月份,SKI宣布计划推迟生产低镍NCM811电池。LG化学的情况与SKI非常相似。今年年初,韩国现代月公布了KONA EV现电SUV,使用了LG化学生产的NCM 811软包电池,双方同意年内进入市场。

实际上,LG化学计划在2018年小规模生产用作电动公交车的NCM 811圆柱形电池,轿车使用的软包装电池计划在2 ~ 3年内适用712三元软包的规模化应用。三星SDI目前仅在小型电池上使用NCM811,在电力电池领域,三星SDI主张2018年将供应宝马i3和i8的电池只有NCM622,NCM811是2021年以后的电池。当然,与松下使用的圆柱形电池相比,LG化学、SKI生产的软包装电池、三星SDI擅长的方形电池在引进NCM811方面面临的技术困难更多,但圆柱形电池应对过热的方法较多,小型电池的连锁反应比较容易控制。

但是韩国系电池企业NCM811引进放缓的根本原因是,韩国系电池在技术实力上与日系没有差别。值得注意的是,这种差距在一定程度上反映在电池企业身上,包括整个锂供应链,特别是材料体系。国内电池企业引进大跃进,在NCM811电力电池行业、日、韩三国星海的格局下,中国仍然贴着低端生产能力和数量取得胜利的标签。在国际上广泛引进NCM622三元体系时,国内电力电池仍停留在NCM523水平。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)但是,在引进NCM811电池的这种国际浪潮中,国内电池企业出现了要跳过622,量产811的集体大跃进趋势。 据悉,2017年下半年以来,国内电力电池企业将引人注目的公里/小时引入低镍811。包括比克动力、力信电池、鹏辉能源、亿威锂能源、远东邮政在内的许多动力电池企业也已经完成了从产品技术突破到少量生产向客户发送样品证书测试的过程。

其中,比克电池公司的低镍811电池已成功应用于江华、上汽洞、北汽新能源、鹏、云道等品牌型号,车型均获得新能源推荐目录。在上升技术也得到响应的时候,目前已经完成了低镍NCM 811的量产工艺研究开发,并向顾客发放样品测试证明,开始大量供应。

(威廉莎士比亚,镍NCM811,Northern Exposure(美国电视网),)实际上,国内大跃进式的NCM811引进并不是电池企业的顽固不化。包括阴极、阴极、隔膜、电解质、甚至粘合剂在内的整个锂电供应链向低镍3元突击,多次传来捷报。但是国内设备仍然是短板,目前国内NCM811/NCA生产线核心设备正在进口。

但是,当技术、工艺和原料来源都处于领先地位的边际企业在NCM811上遭到肆意指责时,国内电池企业可以自由选择跳过622必需量产811的方法。另外,2018年被称为低镍三元梁山元年,但量产并不意味着适用。高质量、高质量的高效量产才是商业化的基础。

至少目前除特斯拉以外最畅销的车型没有安装镍三元电池。笔者对短期内大规模应用于NCM811电池进行了深刻推测,但内心深处仍然期待国内电力电池企业的这一大跃进取得成效。(威廉莎士比亚,北上广深)。

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