大众集团内斗历史终结?皮耶希让出所有股权-威尼斯欢乐娱人城

企业新闻 | 2020-11-02

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威尼斯欢乐娱人城:保时捷已经确认,将于本月17日再过一周迎来80岁生日的费迪南德皮赫,打算以12亿美元(约合人民币82亿元)的估值,抢夺自己在保时捷控股集团14.7%的股份(相当于大众52%的投票权)。然而,关于谁必须接管这个空缺职位以及出售多少股份,还没有最终的结论。对此,保时捷控股集团本月18日不会收到股东的候选人名单,将在5月30日的年度股东大会上投票选举新的继任者。众所周知,皮赫和马丁文登(大众汽车公司的前首席执行官)曾经争吵过。

2015年4月,前者公开回应要和马丁保持一定距离,并发起是否辞退马丁的投票。本来他以为大家都会站在他这边。结果只有他自己和妻子投了赞成票。

汽车狂人当时就说,已经不是他的时候了,于是就随口选择了辞职。不管后来再发生什么高层变动,两年多前辞职的费迪南德皮赫再一次最终控制了大众集团,而保时捷家族则在多年后重新夺回了原本由费迪南德保时捷创立的品牌(大众现任CEO马蒂亚斯穆勒由保时捷监事会主席沃尔夫冈保时捷提拔)。

这个20年的家族内斗也告一段落,只是似乎大部分涉及权力转移的事情都过于复杂,往往表面平静背后却暗流涌动。毫无疑问,领导的性格不会影响企业的南北,下面的人可能会走上不同的路线。马提亚斯毕业于慕尼黑大学计算机工程系,之后去奥迪IT部门做经理。

据说他脾气比较保守,对人也比较尊重,这当然给外界树立了一个好形象。皮赫对任何事情都有一种近乎极端的上瘾或强迫症。如果一开始就制定了一个好的计划,就不会总是有不一致的地方。无论工程师说什么,理论上都很难做到。

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最后,必须超越这个目标。说得好听点,这是一种病态的储蓄,班克斯先生,这很难说。人们称他为独裁者,他是一个非常顽固的人。

他周围没有人敢付出代价去批评他的任何想法。有可能大部分理工科学生指出,世界上人与自然之间最极端的东西只是一个理论,世界上最糟糕的东西可以找到一个公式或定理来概括,从而省去很多困难的套路,这当然是不可能的,因为人本身是多变的,而皮赫是瑞士苏黎世联邦理工学院著名的机械工程师。

当时,保时捷正在为F1赛车804开发一款8缸发动机。当时甚至写了一篇硕士论文,探讨F1发动机未来的发展方向,然后就要重新加入了。保时捷917,第一辆原型车,实际上,皮埃尔希曾爬到车下,拿了一块可以稳定车身的磁铁,让工程师用另一种轻质材料代替。年轻人总是期望在工作之初就能成就一番事业,展示自己的抱负。

然而,由于两家之间的小反对和摩擦,保时捷最终要求两家都不要有人参与公司的日常运营,心灰意冷的皮赫不得不离开。1972年,他回到德国英格尔斯塔德的奥迪。1975年,他担任机械工程部门的经理。

在他的带领下,先后卖出了80和100(A4和A6的前辈)、TDI、quattro四轮驱动系统和5缸发动机等。帮助奥迪在竞争领域和市场上取得巨大成就,让年轻一代逐渐进入Speeding和宝马的豪车阵营。然而此时,大车主大众刚刚倒闭三个月,1993年的皮赫也没有乱玩。当时,他的身份仍然是一个如何使用好车的工程师,但变成了一个如何销售汽车的政治家。

他野心很大,但是,在美国仍然是全球仅次于汽车市场的时候,大众的美国业务从1958年到1965年急剧下滑,因为美国人喜爱的甲壳虫和T1逐渐进入老年,他们在皮卡和肌肉车中寻找另一种漫游世界的方式。为了节省奥迪Quattro在美国市场的销量,皮赫在1997年复兴了形象车甲壳虫,甚至外观也由加州设计部门管理,在一定程度上重新找回了往日的美。另外,当时大众只有奥迪这个子品牌,大部分股份还在保时捷手里(大众有段时间还是保时捷的子品牌),但是皮赫说要补公交,就买斯堪尼亚,补超级豪华品牌。

然后买宾利和劳斯莱斯(但宝马最后还是偷了劳斯莱斯),买布加迪和兰博基尼弥补超跑。一系列保守政策让大众超越了目前的规模,超越了标准化和丰田的高度。可以说,皮埃尔希拉塑造了当代大众的形象。

最广为人知的无疑是提高大众的地位。他不符合造家用车,却想在德国人心中留下一个远不如超速和宝马的形象。他坚持外界的观点,任性地将C级辉腾和豪华SUV途锐加入产品线。

甚至在开发辉腾的时候,就有一半的工程师指出,他明确提出的10个拒绝纯属无理取闹。最后,我承受不了辞职的压力,但这两款车明显不受市场尊重(但同平台其他车型都赚到了出色的销量),利润几乎和交付不成比例。皮赫的另一个可怕的疏漏是布加迪威龙。

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90年代项目初期,正朝着400KM/H,1000马力的目标前进。据说当威龙的底点为407时,轮胎与地面之间不会形成一层薄薄的空气层,相当于在地面上飞行。为了打造当时这两个可怕的指标,不仅要有一个巨大的涡轮发动机,还要加上各种风扇系统,才能保证威龙能够长时间加速,功率波动。

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最后这辆跑车重1.888吨。结果,威龙在业内的口碑远不理想。迈凯轮F1总工程师戈登默里(Gordon Murray)指出,正是最初的进球让威龙觉得自己太重,失去了布加迪之前的气质。即使这辆车上的每一个细节都精致豪华,就是这个配方重新加入了很多德国人的理性,降低了法国人的激情,但完全加速冲击感更容易让人厌烦。

尽管第一辆和最后一辆布加迪威龙受到了批评,但毫无疑问,大众集团在皮赫的领导下发展得更加顺利。几年前,当保时捷希望完全完成对大众的并购时,皮赫与JISC联手不反击其他投资者,原本持有大众50%股份的保时捷反而成了口袋。这次收购也成为了金融史上的经典案例。

皮赫这一次完全回归权力,可以说是近年来备受关注和影响的人事变动之一。同时,估计只有在位40多年的F1前掌门人伯尼不足以讨论其强弱。充满了对汽车发展贡献孰高孰低的疑问,但二者并没有太多相似之处。

首先都老了,一个基本没毛,一个红了头。他们一辈子只为了一件事,还握着权力很久。

从某种程度上来说,他们往往是在自己的领域处于最低谷的时候出现,然后像电影里的情节一样化亏为盈,最后走到更高的境界。另一方面,他们都受到了批评。他们的退休是一个分水岭,宣告了一个时代的结束和另一个新时代的开始。

再一走,我就想起了保时捷,它过去为了控制整个大众集团,一步一步的毁掉大众的股份。保时捷热情地指出,收购大众就像瓮中捉鳖,甚至说大众的股价很低。没想到因为负债累累,梦想一夜之间破灭了。现在保时捷家族以另一种方式控制着大众集团,这或许实现了几年前就已经结束的夙愿。

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