蔡团结:因地制宜开展新能源汽车的推广应用_威尼斯欢乐娱人城官网

企业新闻 | 2020-10-26

首页_8月31日,第十五届中国汽车工业发展国际论坛(TEDA)在天津举行。本次论坛的主题是全面深化改革开放,发展壮大新动能。开幕式的主题是优化政策环境,释放行业新动能。

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对此,交通运输部交通运输司副司长蔡团结在致辞中一致回应:随着当今中国新能源汽车的发展,装备水平、技术水平、一致性、安全性和可靠性都有了很大的提高,尤其是驾驶流程和安全性有了很大的提高。但是在发展过程中,仍然受到新能源汽车产业和产品的限制。

因此,要因地制宜,积极推广新能源汽车的应用。交通部交通运输司副司长蔡团结如下:各位领导、各位嘉宾、女士们、老师们,早上好!很荣幸参加中国汽车工业TEDA国际论坛,这是我第一次参加。本次论坛围绕全面深化改革开放、发展壮大新动能这一主题,对会议表示祝贺!整合交通运输行业,也要说几点。交通运输业是新能源汽车产业发展的受益者,也是有限的受益者,可以称之为推动者和奉献者。

随着当今中国新能源汽车的发展,装备水平、技术水平、一致性、安全性和可靠性都有了很大的提高,尤其是运行过程和安全性都有了很大的提高,保证了为交通行业运营的组织和服务而购置的优秀装备。当然也受到新能源汽车行业和产品的限制。

还是有些问题。首先是安全问题,某种程度上不存在。今年上半年,又发生了19起涉及行业安全生产和新能源汽车安全生产的事故。当然,并没有导致太多伤亡,但对财产损失和社会的影响还是很大的。

二是操作组织不方便。现在三辆新能源车等于原来两个操作的效率,里程锻炼的心情还是不存在。前几天看了第三方市场做的报告。

大概有五家厂商,其中只有一家厂商超里程,其余四家基本在70%-80%之间。当然作为公交,也有一些,因为公交从点到发车站都有适当的电池设施,但是出租车行业比较难,所以里程情绪很大。

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此外,这也是行业对废旧电池彻底再利用的后遗症。第一批公交车使用了大量电池。

当时电池密度也很低,所以电池体积庞大,很难保存,带来了相当大的安全问题。这些都是有限的问题,必须解决。当然,我们是工业发展的推动者。

新能源汽车在今天可以发展,但是没有交通行业的普及和应用,是不可能强迫私人用户去卖新能源汽车的,尤其是前期。所以一开始几乎是靠行政命令,包括一些保卫蓝天的措施,还有一些对新能源汽车的排斥。

还包括我国财政补贴对地方考核指标的排斥,具有足够的行政色彩。通过这种行政干预,我们可以为新能源汽车的产业发展创造空间,创造更多的机会。

当然,最重要的路必须回到市场,所以我们也是推动者和奉献者。通过我们的推广应用,我国新能源汽车用于公交车的比例已经达到50%,部分城市的公交车和出租车已经完全电气化。这些发展成就都是得益于汽车行业、参与企业和科研专家的大力支持和解读。

每次这些会议都在谈论一些业界不愿意听到的问题,我想说的问题也是客观的,一定要正确对待,全力推动。今天我还是想谈谈对你的一些建议 电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车各有优势,要根据各自的发展环境和发展目标牢牢引导市场,加大行政干预,让各方因地制宜自由选择。并不是现在氢能受到尊重,而是纯电动和混合动力在未来会被甩在一边。在中国工程院组织的会议上,我讲了一个观点,行业跟得上,永远在变。

今天我来推广混合动力,明天推广氢能。所以我想有一个理性的市场,自由的选择,结构化的材料。我们的一些专家已经明确指出,许多国家已经明确提出了停止销售燃油车辆的时间表,包括一些加快燃油车辆退出的措施。

我希望这些措施带有浓厚的行政色彩。在市场经济条件下,最重要的是让各方在经济成本合理、满足政府执政目标的前提下,有合理的政策导向和适当的选择权。

我不提倡大家说两天内所有的燃油车都要出,包括近期有部门在探索,哪天燃油车一定要重新设计,我非常赞同。加快燃油车的退出,对企业和行业的短期销售非常有利,但却是对行业资源的极大浪费。有些车很好,过几年肯定要淘汰。所以汽车行业也是站在站和行业的角度思考问题,不可能强行报废浪费有限的资源。

我们生产社会资源。要大力推进交通运输行业与汽车制造商的集约化对接,加强用户市场需求对技术研发的有效引导,共同推进新能源技术路线的成熟和有效应用,打造优质发展的新能源产业。第二,要重点积极发展氢燃料电池技术的概念和技术,实行产学研一体化,尽快明确技术路线,不要回到发展电动汽车、展示电动和混合动力、发展氢燃料电池汽车的老路上去。

我们是行业的奉献者和推动者。这两年我发现交通行业还是一个试验田,普通人自己卖氢燃料电池车是不可能的。

最后还是要献给它,所以我想先研究一下,特别是关键技术路线上,安全底线上。我很想先试点,把重点放在成功的技术开发上,具体技术路线上,实行以企业为主体,以市场为导向,产学研深度融合的技术创新体系。

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作为交通运输行业,要进一步推动氢燃料电池汽车的推广应用,加强对氢燃料电池汽车发展趋势和市场应用的后续研究。目前,我们正在利用2022年冬奥会和北京、河北等相关部门确定氢燃料的技术路线,并减缓关键技术的研发。

同时,整合公交大都市、绿色城市仓储等示范项目,研究制定反对发展燃料电池汽车的主导政策,构建科学合理的应用。第三,要减缓动力电池再利用系统的全面实施。我们将继续关注动力电池的生命周期,实施生产者责任延伸制度,牵头创建半透明、通畅的废旧电池再利用网络威尼斯欢乐娱人城,明确汽车公司和电池生产者各自的责任,创建可监控的再利用系统,利用物联网、大数据等技术手段,确保对动力电池再利用的各个环节进行有效监控和管理,这是国家环境和行业的有效保障。我们将加强监管,完成多部门监管的共同努力,特别是加强信用监管。

如果责任企业不被重用,我们将允许管理系统通过信用或其他适当的系统。第四,新能源汽车产业应充分考虑自主驾驶的发展趋势,在生产、设计和技术的自由选择方面提前规划 未来自动驾驶排斥的汽车其实是机器人。自动化技术在各个方面的应用,不是很简单的机械产品,而是集高级电子产品、自动传感、自动计算、自动控制等技术于一体的先进装备机器人。

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所以我们要明确的对目前传统汽车行业的生产设计提出更高的拒绝,包括我们自身的技术能力和技术覆盖面。因此,要充分考虑自主驾驶的发展技术,跟踪研究国内外技术发展趋势,整合我国自主驾驶的整体发展路径,寻求自己的发展空间。交通行业也在积极开展一些涉及自动驾驶的车型的应用。最后,自动驾驶技术首次应用于交通运输行业。

例如,我们计划在上海等一些关键路线上实施物流系统。深圳公交车上已经实施了无人值守。

当然,按照法律规定,驾驶室里是有司机的,保证安全。没有同一路线的公交车要谨慎,因为交通行业的生命线是安全。如果不能保证安全,就不能操作。

第五,是安全。氢燃料电池汽车的安全性,储气屏的安全性等。必须认真研究,共同推进,安全底线必须坚定不移。

行业内不能使用不安全的车辆,社会生产不安全的车辆是不负责任的。我们使用不安全的车辆也是对社会的不负责任,是对生命的污蔑,所以一定要确保安全。同时,我们也期望制造商能够引导运输用户创建一个安全系统,包括维修服务系统和紧急处理系统。比如电池经常出现的问题怎么处理,随着氢燃料电池的发展,经常发生的火灾怎么处理?要普及知识,让行业乃至乘客都懂。

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