威尼斯欢乐娱人城|全面公车改革依然在路上_时事政治_中公教育网

泡沫雕刻机 | 2020-10-30

威尼斯欢乐娱人城_简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注当下政治的热点:公交综合改革还在进行中。增加公交数量不是公交改革的唯一目的,但最重要的是创建一个高效节约运输成本、半透明车辆管理标准、科学有效监督问责的新型公交系统。目前,为大幅减轻公交压力而构建的党政机关公交改革并不完全成功。

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需要进一步仔细观察其正常和长期的系统运行效果。国家发展和改革委员会发言人石在昨天的例行记者会上解释说,公交改革项目的进展符合预期。参与中央和国家机关改革的140个部门的公共汽车改革工作已经全面完成,中央横向管理体制的汽车改革已经启动,中央企事业单位的汽车改革计划即将实施。全国有29个省、自治区、直辖市要求车辆改革方案,其中27个省、自治区、直辖市已经获得国家发改委。

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(与报告A3版相关)改革前27个省、自治区、直辖市公交车总数163.3万辆,停驶73.9万辆,本地公交车压力降低45.22%;毫无疑问,公交改革进展喜人,中央国家机关停驶车辆3868辆,减收61.8%。这不仅意味着公交改革取得了实实在在的进展,也意味着中央和国家机关力争在2014年底前完成中央《关于全面前进公务用车制度改革的指导意见》(全称《意见》)去年7月部署的公告改革日程,地方党政机关也已经在2015年底前完成,正在逐步实施并逐步还清。如果地方改革计划基本实施,公交车数量将增加近50%。至少从节省财政支出的角度来看,仍然相当多的公交车不仅意味着公交车消费的增加,还意味着参与财政资助的人数(主要是司机)的增加,这将带来行政成本的降低。

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除了难过,还要从全面和原创公交改革的角度进一步审视车站。我们也要在精神上意识到,公交改革主要是在党政机关范围内实施的,其进展仍然只是公交改革总体部署的一部分。如果要全面完成公交改革,原本全面落实《意见》部署,其实还在路上,任忠任重道远。

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按照之前《意见》的部署,除了党政机关,公交改革也要在事业单位、国有企业、国有金融企业有序推进,然后在两三年内完成公务用车制度改革。长期以来,公共机构和国有企业的公交车数量没有明确的统计数据。由于我国事业单位和国有企业的规模,它们实际上比党政机关更令人印象深刻、更复杂,公交车的数量很可能比党政机关多。

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截至目前,全国共有事业单位111万个,3153万人。即使全国每个事业单位只有2辆公交车,公交车总数也将达到200万辆。同时,2013年中国国有企业(不含金融类国有企业)15.5万家,从业人员3698.4万人。

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更重要的是,除了公交车数量之外,由于事业单位和国有企业的内在复杂性,如果要推进适当的公交车改革,很可能会面临比党政机关更简单的问题。比如我国现有的事业单位没有行政、管理、公益、全额经费、差额经费、自收自支等复杂的分类。如何推进这些不同类型的公交改革 此外,我们还应该看到,有必要全面推进公共汽车改革。

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增加公共汽车的数量不是公共汽车改革的唯一目的,但最重要的是创造一个科学、合理、公平和高效的公共汽车系统。正如《意见》所强调的,需要构建一个高效节约运输成本、透明的车辆管理标准、科学有效的监督和问责的新型公交系统。

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目前,为大幅减轻公交压力而构建的党政机关公交改革并不完全成功。需要进一步仔细观察其正常和长期的系统运行效果。好在国家发改委已经回应,中央企事业单位的车改方案,抓制定就要落实;在此之前,国务院《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》还专门启动了国有企事业单位公务用车制度改革。

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我们不妨拭目以待巴士改革的下一步。采访公共事务和政治时会涉及更多的信息请求[理由陈述]。

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